野蠻生長/風云巨變 中國車市15年大記事

　　2005年并沒有哪一件事情特別突出，但這一年，中國汽車行業的格局仍舊在不斷改寫。

　　3月份，東風有限斥巨資3.52億元收購鄭州日產51%的股份。12月,當年全球汽車行業最大規模的IPO(國際公開發售)項目——東風汽車集團股份有限公司在香港聯交所掛牌上市。

　　8月8日，北京奔馳合資公司成立。繼一汽-奧迪、華晨寶馬之后，BBA三家在中國的合資廠已經聚齊，也奠定了近日國內豪車是市場的基本格局。要是不國產，只怕今天國內豪華車市場又是另一番景象。

　　還是在這一年，上汽、南汽收購了英國羅孚品牌，這也是近日上汽榮威品牌起源。

　　2006年7月，由中國汽車技術研究中心自掏腰包進行的C-NCAP（中國新車評價規程）全面啟動，比歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP晚十年左右時間。

　　這是中國汽車工業基礎薄弱的歷史因素決定的，沒辦法。但好的消息是，中國終于有了自己的碰撞標準。其意義在于不再是廠家送車測驗，而是獨立機構在市場上購車后公正碰撞公開結果。

　　按照中國汽車技術研究中心的計劃，今后每年評價的車型在15個左右，而且每款車型至少要用3輛車來進行碰撞測試。

　　就技術嚴苛程度而言，中國的碰撞標準和國際其它標準仍有一定差距，也長期被稱為“五星批發戶”，根本原因在于，它還是一個盈利性機構。而一旦需要盈利，公平就很難保證。我們汽車安全的監督，依舊任重道遠。

　　雙環不是中國汽車行業外觀山寨的開始，也不會是結束。近日，風頭正盛的是眾泰，在它的光環下，陸風和野馬汽車都顯得畏畏縮縮。

　　2007年9月，德國寶馬公司正式向德國慕尼黑地方法院提交了對雙環進口車商——中國汽車貿易德國分公司的起訴書，狀告中國雙環CEO車型涉嫌抄襲寶馬X5，德國經銷商應停止進口該車型。經銷商也暫時停止銷售，等待糾紛澄清。

　　這件事情在國內影響不大，但海外基本上把中國制造的形象啪的一下直接摔倒地上。雙環山寨的背后，是中國車企在成長過程中不可避免的一個話題——山寨。相關閱讀：《極光抄自己被取消專利？扯什么犢子！》

　　山寨可不可恥，每個人心里的底線不一樣，看法可能會有點區別。一部分人為，只要你山寨了，那就是不尊重別人勞動成果、投機取巧、并且還損傷自身形象的行為。

　　另一部分觀點是，山寨是由于企業在發展初期讓自己快速走上正軌的一種選擇，只要步入正軌后，開始潛心研發就行了。反正，歷史上，豐田也走過這條路，國產品牌在發展前期這樣并不可恥。

　　國產品牌里走豐田路線的代表有比亞迪，多年前模仿花冠（比亞迪F3）、雷克薩斯RX（比亞迪S6）的它現在已經徹底脫離了山寨套路，將前奧迪設計總監請回家之后，顏值不再成為產品的短板。

　　而眾泰，則以“為人民送豪車”之名，在這條路上，走得有點迷失自己了。