回顧：

2025年9月29日18時24分許，鹽靖高速發生一起交通事故；涉事車輛為一輛領克900，其與違規橫停的小型車輛發生碰撞；交警判定違規橫停車輛主要責任，領克900次要責任（車內3名駕乘人員）。

事故造成副駕駛乘員軟組織輕微挫傷；二排左側人員腰椎骨折，構成九級傷殘。

事故發生之后有網友對領克900的車輛安全性能表示質疑，但是評論很快出現了反轉；因為車輛后臺數據顯示二排左側乘員在碰撞發生前的15分鐘解開了安全帶，碰撞時因未系安全帶導致受傷；車輛碰撞前的時速約120km/h，碰撞時的速度降至69km/h，AEB（主動剎車系統）正常啟動，有效緩解了碰撞強度。碰撞僅造成車輛右前側受損，車身結構完整，車門正常打開；碰撞時因力度未達到觸發安全氣囊起爆條件，安全氣囊沒有彈出，整車符合車輛安全系統正常運行邏輯。

現在該如何評價呢？

實事求是的評價：咎由自取，后果自負。

在該事故中，主駕駛員沒有受傷，因為系好了安全帶；副駕駛員輕微軟組織挫傷，在這樣的交通事故中也已經算好運氣，但關鍵還是系好了安全帶。其后排乘員未系安全帶，在這樣的碰撞中沒有造成死亡的嚴重后果也已經是運氣使然；在類似的交通事故案例中，因在后排乘車而未系安全帶的案例，造成死亡的概率是很高的。

來看一張動態圖片，其足夠說明不系安全帶的后果。

依然是“動量=質量×速度”的公式，簡而言之，以一個正常的體重為參考，時速超過50公里的碰撞都將帶來難以預料的后果；因為都會產生數千公斤力！在如此巨大的作用力面前，最可能出現的后果是后排乘員撞毀前排座椅靠背，或者向側面或車頂撞擊；骨斷筋折只是最輕微的后果，造成死亡的概率會超過僅受傷的概率。

同時，不要寄希望于安全氣囊。

在該案例中，假設車輛后排也有全方位包裹的安全氣囊，彈出的結果可能會更加危險。

筆者甚至認為在不系安全帶的前提下，系統程序應當禁止安全氣囊彈出。

再看兩張動態圖片，可以深刻感受到安全氣囊的“威力”和發揮作用的先后順序。

安全氣囊從觸發到完全填充只需要幾百毫秒的時間，沒有安全帶的束縛，碰撞瞬間會讓乘員快速移動到安全氣囊的填充位置。這時候的乘員則要面對氣囊快速填充的碰撞，其撞擊力也可以接近200公斤！而在碰撞瞬間時的人是沒有意識的，肌肉很難是緊繃的，此時被安全氣囊進行一次重擊，后果也是可想而知的，很有可能是沒有因碰撞死亡卻被安全氣囊給撞死，對兒童和老人而言這是很有可能的。

通過這個案例可以得出一個結論：

不論是開車還是乘車，系好安全帶總沒有錯！安全氣囊和其他安全配置都只是錦上添花。