樂道是蔚來的子品牌，從去年面世以來就有明確的定位，是蔚來旗下的走量品牌，所以價格會更有親和力，更是肩負著蔚來的銷量與否，而它也真的做到了，樂道第三季度交付37656輛，蔚來則是36928輛，要知道樂道旗下只有2款在售車型，而蔚來則有8款，這銷量懸殊不言而喻。

不過有一點得承認，無論是樂道還是蔚來有如今的銷量，大概率都和目前的降價策略有關，曾經宣稱“蔚來絕不降價”的李斌，也轉變了態度，現在對產品價格的態度是“活下去最重要”，果然，在現實面前即便是他們也不得不彎腰。就在蔚來第三季度財報電話會上，蔚來創始人、董事長李斌再次表示蔚來有信心在今年第四季度達成盈利目標。

李斌的態度是樂觀還是有事實依據？據悉，今年前三季度，蔚來累計虧損約152億元，但第三季度虧損34.8億元，同比收窄31.2%。同時蔚來在第三季度多個指標都創下近年來新高，其中所有車型交付8.7萬輛，同比增長40.8%；營收217.9億元，同比增長16.7%；整車毛利率提升至14.7%，從這些方面來看，蔚來在向好的方向發展，不過第四季度能否維持當前的狀況還未可知。

有了如今的成績，也少不了樂道的加持，樂道自去年9月份以來，每個季度的銷量都有提升，從剛開始的832輛，到25年第三季度的37656輛，目前已經累計交付9萬輛。

不過，蔚來的銷量則出現了下滑的趨勢，25年第三季度，蔚來品牌交付量為36928輛，環比少了1萬多輛，同比少了約2.4萬輛。所以樂道和蔚來的銷量出現了一增一降的狀態，但顯然增加的能覆蓋掉減少的付出，不然李斌也不會那樣說。

有一點我們得承認，一度走“高端電動汽車”路線的蔚來，正在被它的副品牌樂道反超，從它們的身上我們也能看到一個縮影，一味地走高端路線，或許會失去大部分的用戶群，不如降下身段，反而會獲得不一樣的成績。

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