在第401批《道路機動車輛生產企業和產品公告》中，工信部首次對兩款具備L3級（有條件自動駕駛）的汽車產品給予附條件準入許可。

諸多汽車愛好者欣喜若狂，似乎看到了真正的自動駕駛。

但是或許附條件準入的長安牌SC7000AAARBEV純電動汽車使用場景很有限，其僅允許在重慶內環快速路、機場北線高速和大型機場高速的部分路段使用；并且最高車速不超過50公里，在大部分路段實際是不可以使用的，并且在相應的快速路的路段里，以50km/h的速度有條件自動駕駛的實際意義也值得商榷。

北汽藍谷極狐牌BJ7001A61NBEV純電動汽車也只是允許在北京京臺高速、機場北線高速和大興機場高速的部分路段使用；最高時速為80km/h，使用系統時的勻速速度高了一些。

可是兩車允許使用L3級系統的路段都是極少的，除了各自的城市，實際還得按照傳統汽車的方式駕駛；充其量可以用2級系統（組合駕駛輔助），但其使用方法與傳統汽車基本無異，司機必須全程關注路況和車況，并作為保證行車安全的唯一責任人。

為何首批L3級汽車產品設定如此保守？

有網友提出了這個問題。

然而看一看曾經敢于在2級系統上大談特談、大吹特吹的車企們，面對三級系統的時候是不是都很安靜？反而是比較低調的長安汽車和北汽藍谷率先申報了兩款產品。究其原因在于汽車的自動駕駛所考驗的不僅僅是汽車，其同樣考驗著道路基礎設施的智能程度，考驗道路設計、其他機動車、非機動車和行人參與后的綜合路況復雜程度；理論上在一個完美的道路場景中，即便是2級系統也能夠做到一定程度的自動駕駛，但是完美的道路場景在真實的路網系統中并不存在。

沒有一條道路上的機動車會都嚴格遵守交通法規，非機動車和行人自然也不例外。

而汽車的智能駕駛系統只能按照設定程序去執行駕駛操作，無法基于情感、道德、成本等諸多因素進行駕駛行為的全面的分析判斷；所以3級的有條件自動駕駛系統還需要持續的學習和優化，想要達到汽車愛好者心目中的理想程度，實際還有很長的路要走。

想要在城市道路中真正的有條件自動駕駛，怕是短期內根本做不到。

當然這是對私家車的預測，對于有明顯特殊涂裝的Robotaxi則另當別論。

重點：

在汽車愛好者的普遍認知中，3級系統屬于真正的自動駕駛，雖然依然是有條件的；那么能用自動駕駛就有了責任劃分的參考，在使用自動駕駛的路段里開啟系統，過程中出現所有問題都需要由車企來負責了——最起碼用戶會這么認為，事實層面和邏輯層面也說得通。

于是車企們必然會足夠謹慎。

否則一次交通事故就有可能毀掉之前打下的所有基礎。

可以說從3級系統開始，車企們拼的就不是嘴而是硬實力了；此時真正的強者才會浮出水面，“嘴炮們”最為尷尬的階段也終于到來。