自三缸車型上市以來，車友們一直熱衷于討論“三缸”和“四缸”的優劣，但最終也沒有定論。不過，近幾日多個廠家陸續宣布，在原來三缸的車型之上推出四缸發動機的車型，引發了新一輪的“三四缸之爭”。

不過小編看來，三缸發動機擁有動力強、省油、環保等眾多優勢，但作為新興的發動機技術，在現階段技術還不算成熟，冒然上“三”市場遇冷的例子也不少。而對于車友更為偏愛的四缸，很多車企也專研多年，品質也在不斷提升。小編今天也為車友們列舉兩款原生就是四缸，且發動機均表現不錯熱門MPV車型。

廣汽GM6

作為廣汽旗下的主打MPV車型，廣汽GM6單憑外觀便給人眼前一亮的感覺，大面積鍍鉻中網一直延伸至大燈內，前臉整體設計十分具有侵略性，或許是受到廣豐和廣本等旗下子公司的影響，使得傳祺GM6同樣帶有一種日系MPV的風格。而在動力部分，廣汽GM6采用四缸1.5T L4發動機，與之匹配的則是一臺7速DCT雙離合變速器，雖然之前傳祺GS4的雙離合一直飽受詬病，但經過升級后，已達到十分不錯的平順性。

同時傳祺GM6的整車尺寸達到了同級別標桿水平4780X1860X1730mm，軸距為2810mm，使得全車任何一個座位都能擁有不錯的頭部和腿部空間，同時第三排座椅角度向傾倒，在長途乘坐時，最后一排也并不會像其他MPV第三排那樣直立坐姿，如同坐“小板凳”一樣。

而傳祺GM6的座椅布局則為7座（2+2+3），留出中間的過道，也為上下車提供便利。

漢騰V7

作為去年剛剛上市的中高端家用豪華MPV——漢騰V7，全系搭載了1.5T四缸發動機。該發動機是漢騰與德國馬勒共同開發的，得益于漢騰強大的自研實力和馬勒的“德系技術”支持，漢騰V7的發動機在上市時就已經達到了國6B的排放標準。

漢騰V7的1.5T發動機最大扭矩為215N·m，最大功率達到了115KW，與之匹配的則是一臺6AT變速箱，對于一臺家用MPV來說，動力完全夠用，既能保證動力源源不斷的輸出，還能保證換擋平順性，使得其擁有十分線性的加速和舒適乘坐舒適性。

與此同時在空間方面，漢騰V7的車身長寬高達到了4826X1858X1721mm，軸距則為2800mm，與廣汽GM6十分相似，同樣達到了同級別標桿水平，相較之下漢騰V7的車身長度還長了46mm，乘坐空間有過之而無不及，并且同樣采用6座（2+2+2）和7座（2+2+3）的傳統MPV座椅布局，留出第二排的中間過道，特別對于老人小孩，在上下第三排時都非常方便。而漢騰V7最大的優勢則在于其僅為8.19萬~13.59萬元（國6B）的售價，相比空間同樣寬敞的GM6性價比則顯得更高一些。

以上兩款都屬于原生四缸發動機且在各方面表現不錯的MPV車型，而隨著越來越多廠家逐漸回歸“四缸”，相信市場上也必將會有更多優質四缸車型推出。

最后小編依舊認為，對于“三缸”，消費者應該給予更多的包容，畢竟三缸發動機擁有諸多先天的優勢，隨著未來技術的進一步完善，在不久的將來，三缸亦能達到與四缸同樣的平穩的運行效果。