現代汽車改組倒計時 韓系車該如何過冬？

　　在大盤走低的情況下，現代、起亞在華銷量分別完成0.7%、2.8%微增長實屬不易，但不可能意味放下戒備，現在還只是復蘇抬頭而已，離放松戒備還遠著呢。因為車市下滑預示著消費需求更趨理性，向車企傳遞出產業正加速淘汰的危險信號。該如何增強體系能力抗寒，作出怎樣的判斷與調整，都影響著現代起亞的未來。

▶| 老將回歸 重構營銷體系

　　隨著產品網絡的逐步完善，北京現代全新的營銷組織架構也在重新搭建。曾擔任北汽股份副總裁、北京現代和北京汽車銷售部門擔任要職的劉宇也回歸到北京現代的管理體系中，作為征戰一線營銷市場多年的劉宇深諳中國市場規律與北汽自主、合資體系的內部體系，將會為市場回暖中的北京現代帶來更多的市場營銷動力。

　　 在營銷服務層面，營銷下沉、精準營銷、體驗營銷成為近年來行業的高頻詞匯。各大品牌紛紛建立品牌體驗中心，各大車企開始重視市場用戶的調研與分析，主張重塑消費者的營銷體驗。誠然，在消費升級、需求多樣化的趨勢下，現代起亞兩大品牌除擴充自身的渠道數量之外，還能在渠道質量和改變經營模式上有所提升。

▶| 加速新能源車導入

　　在城市限行限牌、補貼政策等外部因素，以及技術不斷成熟的背景驅動下，新能源車銷量暴漲近80%，成為當前汽車產業的最新風口。目前，北京現代推出了純電動汽車新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV、索納塔混動等多款車型，成為較早實現EV、HEV、PHEV三種新能源車型全面量產的合資品牌之一。

　　2016年北京現代發布了新能源戰略“NEW計劃”，計劃在2020年推出9款新能源產品，并實現新能源車銷量占比超過10%的目標。2019年，北京現代還將投放領動PHEV和LA FESTA菲斯塔等車型。

　　現代汽車早在20年前便開始氫燃料汽車研發，量產化的氫燃料電池車——ix35 FCEV車型在2013年登陸北美和歐洲等多個國家，早于豐田Mirai，成為全球第一個量產氫燃料電池汽車的車企。第二款量產氫燃料電池車NEXO也開始進行批量生產。

　　總體而言，現代汽車在新能源車方面位居全球第二名。去年，現代集團的新能源汽車插電混動+純電動在全球銷量達到24萬輛，在韓國市場位居第一，歐洲市場位居第二，日本排名前三。

　　現代汽車還將擴大新能源車產品線，每年至少推出一款EV，力爭全球第三，到2025年推出38款全新車型，包括混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池車。雖然現代起亞新能源車在中國并未斬獲彪炳成績，但相信有了歐美市場的經驗與技術積淀，再乘著國內新能源車暴漲的東風，大有可進之機。

▶| 密集投放新產品 梳理產品序列

　　 當我們在吐槽現代汽車多代同堂銷售、產品生命周期長時，現代已經因應需求變化推出了LA FESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾等全新車型回擊。特別是當你看到一臺搭載1.4T/1.6T高低功率發動機、造型如韓流歐巴般新潮運動的LA FESTA菲斯塔時，你會意識到現代集團已經開始默默地改變，而這種變化還將延續到2019年。

　　 其中，全新一代索納塔預計將成為全球化戰略車型，采用現代流體雕塑3.0設計語言，具體動力參數未知，能否續寫此前的輝煌值得期待；而第四代勝達國產版本將會搭載兩種不同調校的2.0T發動機，外觀與內飾都將迎來全新改造。全新一代索納塔與第四代勝達兩大重磅車型的助攻有望為現代帶來全新的銷量增長點。

起亞Forte 2018款 基本型

　　而起亞品牌方面，新一代K3、KX3作為全新車型必定吸引最多的關注目光，其中新一代K3相比現款車型在外觀內飾、配置、動力等方面都有著明顯的提升。而全新KX3基于起亞Forte打造，造型同樣變得更加前衛，動力系統依舊搭載1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機。憑借韓系以往的性價比口碑，相信這幾款新車會在最終定價上帶來一定的驚喜。

　　在投放新產品的同時，現代起亞還需要不斷優化產品體系，首要任務就是梳理產品序列，將更大的精力投放在暢銷車型；其次，還可引入專屬性更強、針對性更高的產品，比如高性能“N”系列就可適時引入中國市場，逐步培養年輕消費群體，還能提高品牌調性，實現以價抵量。

現代i30 N Option 概念車

　　凜冬并不可怕，可怕的是不能主動擁抱變化，從而被時代淘汰。對現代起亞而言，變換思路或將使其在新賽道上迎來另一次生機，這需要其及時在產品實力、品牌力、營銷體系展開深層次的變革。在最展現車企實力的產品規劃上，年輕運動的LA FESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾已經為現代開創了全新的局面，而第四代勝達、第十代索納塔以及一眾新能源車也將在今年內陸續面世。現代起亞將站在新的賽道上蓄勢待發，能否打贏這一場翻身仗，我們交給時間驗證。（文：太平洋汽車網 曾惠君）