這是一組讓人瞠目結(jié)舌的數(shù)字。
美國的汽車保有量為1.3億輛，每年道路交通死亡4萬人左右；日本的汽車保有量近8000萬輛，每年道路交通死亡1.1萬人，去年降到8000人。中國的汽車保有量是2750萬輛，死亡11萬人，單車事故率相當(dāng)于美國的近13倍，日本的近40倍。
除去交通狀況等客觀因素，一個不可回避的原因就是中國汽車安全系數(shù)低。
一個典型的例子是，直到1996年，在中國汽車技術(shù)研究中心趙航等人的極力倡導(dǎo)下，由公安部強制執(zhí)行，利用行政手段才給當(dāng)時中國的汽車全部裝上了安全帶。
雖然安全帶已經(jīng)裝上了近10年，但目前來看，國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)特別是歐洲標(biāo)準(zhǔn)仍有差距。而和國際消費者普遍認(rèn)同的NCAP標(biāo)準(zhǔn)相比，就有更大的距離。
圖為EuroNCAP對新車進行碰撞試驗
所謂NCAP(New Car Assessment Program)，中文稱為“新車評估計劃”。它是由行業(yè)性組織操作，定期將企業(yè)送來或者市場上出現(xiàn)的新車進行碰撞試驗，它規(guī)定的實車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評價車內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級。盡管它不是政府的強制性標(biāo)準(zhǔn)，但因為其更嚴(yán)格的要求和權(quán)威、公正、公開的測評程序得到了消費者廣泛的承認(rèn)，并由此得到各個汽車廠家的重視，將其視為汽車開發(fā)的重要評估依據(jù)。
在不久前的“陸風(fēng)事件”給了國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)一個警示之后，國家汽車新安全標(biāo)準(zhǔn)即將出臺又一次被提及。年底之前出臺新的國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)為眾人期待。
陸風(fēng)事件余震
“陸風(fēng)事件是它在不知情的情況下參加了一場不屬于它那個級別的考試。”汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)研究所一位負(fù)責(zé)人如是說。
該負(fù)責(zé)人將汽車安全的國家強制標(biāo)準(zhǔn)與NCAP一類的測評標(biāo)準(zhǔn)體系比喻為高考和數(shù)學(xué)競賽的關(guān)系，也就是“及格”和“競優(yōu)”的關(guān)系，“通過和沒通過碰撞測評都是正常的，因為這兩個測評根本就是兩回事。”
這樣，陸風(fēng)在歐洲戲劇性的碰撞測評經(jīng)歷——從法蘭克福車展期間ADAC的“最差”到10月6日德國技術(shù)檢測協(xié)會TUV的“江鈴陸風(fēng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)完全符合歐盟的法規(guī)要求”——就變得容易理解。
在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的網(wǎng)站上，記者看到了已經(jīng)報批的19項最新汽車標(biāo)準(zhǔn)，其中強制性國家汽車標(biāo)準(zhǔn)9項，推薦性國家汽車標(biāo)準(zhǔn)10項，在9項強制性國家汽車標(biāo)準(zhǔn)中《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》和《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》是兩個新增項，也是最為引人關(guān)注的兩項，其他關(guān)于座椅、頭枕、內(nèi)飾材料燃燒特性等零部件的安全標(biāo)準(zhǔn)都是1994年相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的替代，而《GB 11551-2003 乘用車正面碰撞的乘員保護》、《GB18296-2001 汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》等稍晚的標(biāo)準(zhǔn)都沒有修改稿報批(2003、2001表示制定年份)。
上述負(fù)責(zé)人透露，兩個新增項在2004年4月初就已經(jīng)于無錫的分標(biāo)委會議上通過了，目前仍在審批中，之所以審批周期比較長是因為加入WTO之后，國家強制標(biāo)準(zhǔn)的制定需要在國際上公示，大約今年年底就會正式公布，新增標(biāo)準(zhǔn)主要對側(cè)面碰撞和“追尾”進行了補充。從2000年開始，我國一直實施汽車正面碰撞法規(guī)，即是100%正面全接觸碰撞試驗。而事實上，在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故也占有相當(dāng)比例，約有20%。一位專門從事汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的業(yè)內(nèi)專家近日告訴記者，即將出臺的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》主要是強調(diào)汽車的結(jié)構(gòu)強度和內(nèi)部的安全性。在汽車碰撞事故中，尾部碰撞約占6%。新制定的《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》中，第一次將被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能的動態(tài)試驗方法和要求列入國家強制性安全標(biāo)準(zhǔn)范圍。
目前，我國在汽車安全領(lǐng)域主要借鑒了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的標(biāo)準(zhǔn)，不過在不同的子項目上也借鑒了美國等其他國家的標(biāo)準(zhǔn)，同時，還會在許多項目上結(jié)合我國的國情進行修改。新標(biāo)準(zhǔn)的制定也如此。
與NCAP的真實距離
一個難以被跳過的環(huán)節(jié)是，即使新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行之后，雖然從數(shù)量上中國的相關(guān)法規(guī)更加完善，但評判標(biāo)準(zhǔn)仍和歐洲標(biāo)準(zhǔn)以及NCAP標(biāo)準(zhǔn)有很大差距。
上述標(biāo)準(zhǔn)所負(fù)責(zé)人表示，最明顯的例子就是碰撞測試的速度，歐洲的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是56km／h，我國是48-50km／h，而NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)速度為64km／h。
