大眾高爾夫敞篷轎跑車試駕 樂趣不封頂

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在得知北、上、廣、深城中村人士拿到最新一筆拆遷款后，大眾順勢引入了全新第六代高爾夫車型的敞篷版跑車，其對市場的精確制導實在讓人佩服到五體撞墻。34.98-37.98萬的價格一經公布，部分網友表達了自己稍顯不滿的看法，先避開價格不談，作為一次體驗過程，筆者還是想和大家一起分享這款滿身都是亮點的開篷小跑。

　　本次上市體驗活動美其名曰“誰與爭風”，筆者想說的是國內敞篷跑車細分市場這么些年來動靜兒一直都不大，知名車型寥寥無幾，如此說來，就算其他對手愿意來爭風(比如比亞迪S8之類的)，高爾夫敞篷穩操勝券也并不驚人。不過，這確實是一款能帶給駕駛者與乘坐者另一番樂趣的好車。

● 外觀設計:腰線四平八穩 極短車尾很流行

　　六代高爾夫簡潔剛毅的家族臉譜幾乎沒人抗拒，敞篷版的前臉也基本和家族其他弟兄完全一樣。尺寸上除了軸距和全系車型一樣，敞篷的車身結構使得敞篷版高爾夫長、寬、高獨成一派。

　　敞篷版高爾夫的車身設計比較講究，其腰線從車頭到車尾雖然呈徐徐上升的走勢，但幅度很有限，如果將打開車頂的敞篷高爾夫看做一個盒子，該盒子的邊緣看起來顯得四平八穩。敞篷版高爾夫的A柱向后傾斜的角度會比普通硬頂轎車更大(即A柱和車門夾角更小)，這樣的設計除了考慮到空氣動力學因素，更多則是為了顧及“跑車”的靈動感。

　　大眾公司雖然推出EOS來彌補上一代高爾夫車型沒有敞篷版本的遺憾，但相比全新高爾夫敞篷車型，EOS又是另一番風格，機械硬頂的設計和車身設計均有明顯差異。2010年10月，大眾推出了中期改款的EOS，面相和動力總成和第六代高爾夫車系接軌，因此從某種意義上說，EOS和高爾夫敞篷版分別屬于高爾夫的機械硬頂和機械軟頂車系分支。

　　從車身側面觀察，高爾夫敞篷的車尾極短，這一點和MINI Cooper的敞篷車型非常相似。究其原因不難發現，本代高爾夫車型一直沒有三廂車型（捷達是另一套設計基因，不能算高爾夫的三廂轎車），敞篷版的高爾夫本身基于一部兩廂車型而來，本來就沒有“臀部”，因此強行加上一段車尾會打破高爾夫車系的血統；其次，短尾設計有助于使得后輪更接近尾部，從荷重分配角度而言更加有利于整車操控的提升。

　　高爾夫敞篷版的軟頂機構開啟僅需9.5秒，關閉用時為11.8秒，這在機械折疊軟頂跑車界是非常快的成績。保時捷Boxster開篷用時為12秒左右，阿斯頓馬丁Volante敞篷用時為20秒。

　　官方人員對高爾夫敞篷的機械軟頂信心很足，當頂棚關閉時，高爾夫敞篷版將成為全球最安靜的軟頂敞篷跑車。工程人員在車篷本身的材料及層結構上都下來很多功夫，車篷與車身結合的工藝也為業界最高標準。技術人員手按著左胸稱，高爾夫敞篷版在閉篷狀加速到150km/h時依然可以不影響車內人員交談，這一點包括很多硬頂車型都很難做到。

　　坦白說，我更喜歡把車篷藏起來的它，不光是外形看起來更灑脫干脆，而且此車的精髓不正是打開車頂的狀態么？尾燈的LED燈組也非常漂亮，TSI三字母均為紅色，此處代表的含義并非2.0TSI引擎一樣的含義，而是本次引入的敞篷高爾夫搭載了1.4TSI機械增壓+渦輪增壓直噴引擎，因此T、S、I三者俱發揮作用。

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