測試銳騏多功能商用車 能進城的皮卡

　　[太平洋汽車網 評測頻道]　　皮卡對于我來說印象最深的記憶在兒時，當時汽車還是稀罕物，胡同兒里蓋房，家里能有輛皮卡拉拉貨是何等風光。但隨著人們對汽車用途的改變和社會對環境的重視，皮卡漸漸淡出了城市人的視線。現在我們見得更多的是皮卡的兄弟，在皮卡基礎上改進的多功能車，它不僅包括的皮卡的實用性還增加了一定安全性，現在就讓我來帶大家看看它到底有什么能耐。

　　今天我們的主角是銳騏ZD30多功能商用車柴油豪華版，售價14.28萬元。由于在皮卡基礎上增加了后部封閉車廂，在車型分類上也從皮卡變成了輕型客車，可以進入國內各大城市，不受皮卡車型白天不得進城的限制。

外觀：在皮卡基礎上增加后箱體 實用性更強

　　銳騏多功能商用車的長、寬、高分別為4949mm、1690mm、1895mm，軸距為2950mm。和皮卡的長4980mm、寬1690mm、高1650mm相比，稍短但更高挑，不過軸距同樣是2950mm。銳騏多功能商用車的廠家代號為ZN6493H2Z，與皮卡ZN1032U2Z不同，因為這個代號的不同，它們所屬的分類也不同，所以它可以不受限制的在城市駕駛。

　　銳騏多功能商用車的前臉與皮卡并無明顯差異，高高隆起的進氣口顯示了其不俗的能力。好像它在喊“我是3.0T的，我的胃口很大！”畢竟強大的動力系統需要更多的新鮮空氣。

　　銳騏多功能商用車的側面與皮卡版相差最大，在原有的皮卡車型上增加了尾箱，整體看上去更像一輛SUV車型。需要說明的是多功能商用車并非簡單的在后尾箱增加了一個箱體，而是與車身一體的，在安全性上為乘客提供更多的保護。另外車頂增加的行李架完全代表著與皮卡不同的定位。

　　銳騏多功能商用車因為增加了后部箱體，使得兩款車的尾部區別也比較明顯，多用途版車型尾燈上移，整個尾廂部分采用了深色私密玻璃，這款車的尾門可以采用選擇掀起和對開式兩種打開方式非常使用。后保險杠的鍍鉻裝飾也顯示出她與皮卡的不同，通過這些區別來來滿足購買這兩款車不同的消費群需求。

　　銳騏多功能商用車采用六輻鋁合金輪圈，看起來很粗壯，配合215/75R15的輪胎讓它能輕松面對惡劣路況和滿箱的重物，當然了這也會損失一定的操控性，不過這并不是他們所要的。

內飾：保持皮卡設計風格　僅僅是細節差異

　　一進入銳騏多功能商用車駕駛艙，你并不會察覺它與皮卡版有什么不同。因為整體造型設計和配色都是出奇地一致，僅僅是方向盤造型等細節發生了改變。

　　四幅式方向盤比皮卡版三幅式的看著更加厚實，不過較細的方向盤給人的握感一般，較小的喇叭按鍵也沒有改善。

　　中控臺與皮卡版也是一樣的，讓我想起了某些老爺車，給人一種很強的復古氣息。當然了在功能方面還是可圈可點的，該有的都有了，連miniUSB和SD插口也有。好像它在說“別看咱穿的土，但就是實用”。

空間：行李廂空間更實用多變

　　銳騏多功能商用車的座椅采用真皮包裹，前排的座椅的支撐性很好，也有一定包裹性，后排座椅椅背較直，并不適合長時間乘坐。

　　在沒有進入銳騏多功能商用車之前，一直認為類似這種皮卡的第二排是個擺設，整個車長的一半都被一個大箱子占著后排能好到哪去？當進入后我發現我錯了。前排空間自不用說，身高1米75的模特能很好的找到合適的姿勢，并且頭部和側面空間都不錯，在保證前排座椅不變的情況下，后排坐進三人也不成問題，雖然有些局促，但絕對不是擺設。

儲物空間：不華麗但很實用

　　銳騏多功能商用車沒有華麗的裝飾但有很多實用的空間，在儲物空間方面可以說該有的都有，各種儲物格隨處可見，多功能商用車的名稱并非虛有。

　　銳騏多功能商用車的行李廂才是它的真諦所在，它絕非一般家用車能比，就是SUV放在它面前也是小巫見大巫。在乘坐空間和行李廂間有一個玻璃隔板，它有兩種開啟方式，變化多樣非常方便。

行駛：與轎車駕駛風格迥異 發動機低速強勁

　　銳騏多功能商用車的發動機跟皮卡版一樣，搭配的編號為ZD30D13-3N的3.0T柴油發動機，這款發動機在日產途樂上也在使用，由此你也能想到它的動力是何等充沛了吧。

　　這款3.0T發動機在3600rpm時輸出最大功率96kW，在1600rpm時就能產生280Nm的最大扭矩，并且配備了雙頂置凸輪軸和4氣門技術，輕量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室和油底殼設計也為其大大降低了重量。

　　與3.0T柴油發動機匹配的是5擋手動變速器，變速器擋位還算清晰，相比于乘用車來說顯得更具有原始機械感，擋位用“吸入”來形容較為不合適，而用“撞入”形容換擋感更為妥當。

　　銳騏多功能商用車的前懸為前雙叉式獨立懸掛，前懸的獨立懸掛設計有助于提高車輛行駛的舒適度以及公路性能。后懸掛仍然是傳統的后鋼板彈簧非獨立懸架。簡單可靠的結構符合多功能車的使用定位，加強承載能力是最大的訴求。

　　最近駕駛柴油車較多，所以在啟動前以有一定的心里準備，但在啟動還是略微的不適。它的噪音和震動可能是由于車輛定位的區別，要略大于柴油版轎車。怠速時發動機不免會引起檔把的抖動，柴油機特點是擁有強大的低扭，這在起步階段能夠充分領悟到，但是急加油時，發動機會發出一種類似“吹簫”的聲音，顯得很是粗狂。

　　因為多功能車的定位于轎車差異很大，如果開慣了轎車猛然開這個多功能車會有些不適。無論油門、剎車和離合踏板還是轉向力度都要比轎車略重，轉向虛量略大，介于轎車和皮卡之間。

　　柴油車一直以低扭強著稱，轉數空間也要小于汽油車。1-4擋時轉數攀升很快，如果你想得到不錯的燃油經濟性和動力輸出就需要很頻繁的換擋。在1500轉附近就能感受到不錯的推背感，甚至有些過剩的感覺。由于3.0T柴油發動機動力充沛，但重量較大，在連續轉彎中，能感覺出一定的“推頭”，車頭過重也不利于操控方向的靈活性，但我想沒人會用它去飆車吧。

　　銳騏多功能商用車保持了銳騏皮卡的懸架構造，雖然后懸采用“板簧式”設計，但調教的很舒適，不僅能提供良好的承載性也能提供不錯的舒適性，尾部在過減速帶時并沒有過多的彈跳。

性能測試：加速初段力道足 油耗很低

百公里加速成績：14.38秒

　　經測試后，銳騏多功能商用車3.0T柴油版的0-100km/h的破百時間為14.38秒，最大G值為0.6g，對于一款重量將近1.8噸的車來說這樣的加速成績也能接受。因為柴油車的轉數區間要比汽油車低不少，銳騏多功能商用車1-4擋轉數攀升也很快，從圖中我們可以看到三次很明顯的換擋間隙，換擋后轉數掉的很厲害。4000轉左右換擋，升擋后轉數掉到3000轉出頭。手動擋車允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，最大G值就出現在此時，這時輪胎的打滑空轉就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉速就非常重要。

百公里制動成績：48.1米

　　銳騏多功能商用車的剎車前段力度很強，力道十足，后段較柔和。ABS介入的比較及時，但使得剎車力度起伏較大。從制動圖中可以看出銳騏多功能商用車的G值平均在-0.8g左右，48.1米的最終制動距離較轎車來說差強人意，但在皮卡車型中還算中檔水品，不過車身整體制動姿態保持的還算不錯。

怠速噪音：55.5分貝

　　銳騏多功能商用車由于采用柴油機，噪音會比汽油機更大些，整體的車身共振要略高于柴油轎車，噪音主要還是來自于發動機。怠速時，銳騏多功能商用車的噪音為55.5分貝，60公里/小時的噪音為68分貝，90公里/小時時噪音為72.5分貝，當120公里/小時時噪音為80分貝。從圖中可以看出，銳騏多功能商用車柴油版在60-90公里/小時的噪音區別并不大，在高速時它的噪音控制要略高于柴油版轎車，但考慮到它用途性，這樣的成績我們還是能接受的。

百公里油耗：8.1升

　　由于此次測試時間較短，只有多半天時間，所以油耗測試的距離沒有達到平時要求的100公里以上。

　　測試里程：52.3公里

　　測試路況：部分城市、部分郊區、半程高速

　　加油量及燃油標號：4.26升0號柴油

　　車輛負載：2人 隨身小包

　　測試人員情況：駕齡7年的熟練司機

　　綜合油耗：8.1升/百公里

　　總結：銳騏多功能商用車作為銳騏皮卡的同胞兄弟，不僅擁有皮卡的實用性，還在其基礎上增加了一定的私密性和安全性。就是因為這些差異，也使得它得到了另一般的對待，“我能進城了！”就是它要告訴我們的。面對市場上更復雜的需求，我們對多功能車還是抱有很大期望的，但最終接受度如何，還是用銷量來說話吧。