測試銳騏多功能商用車 能進城的皮卡

行駛：與轎車駕駛風格迥異 發動機低速強勁

　　銳騏多功能商用車的發動機跟皮卡版一樣，搭配的編號為ZD30D13-3N的3.0T柴油發動機，這款發動機在日產途樂上也在使用，由此你也能想到它的動力是何等充沛了吧。

　　這款3.0T發動機在3600rpm時輸出最大功率96kW，在1600rpm時就能產生280Nm的最大扭矩，并且配備了雙頂置凸輪軸和4氣門技術，輕量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室和油底殼設計也為其大大降低了重量。

　　與3.0T柴油發動機匹配的是5擋手動變速器，變速器擋位還算清晰，相比于乘用車來說顯得更具有原始機械感，擋位用“吸入”來形容較為不合適，而用“撞入”形容換擋感更為妥當。

　　銳騏多功能商用車的前懸為前雙叉式獨立懸掛，前懸的獨立懸掛設計有助于提高車輛行駛的舒適度以及公路性能。后懸掛仍然是傳統的后鋼板彈簧非獨立懸架。簡單可靠的結構符合多功能車的使用定位，加強承載能力是最大的訴求。

　　最近駕駛柴油車較多，所以在啟動前以有一定的心里準備，但在啟動還是略微的不適。它的噪音和震動可能是由于車輛定位的區別，要略大于柴油版轎車。怠速時發動機不免會引起檔把的抖動，柴油機特點是擁有強大的低扭，這在起步階段能夠充分領悟到，但是急加油時，發動機會發出一種類似“吹簫”的聲音，顯得很是粗狂。

　　因為多功能車的定位于轎車差異很大，如果開慣了轎車猛然開這個多功能車會有些不適。無論油門、剎車和離合踏板還是轉向力度都要比轎車略重，轉向虛量略大，介于轎車和皮卡之間。

　　柴油車一直以低扭強著稱，轉數空間也要小于汽油車。1-4擋時轉數攀升很快，如果你想得到不錯的燃油經濟性和動力輸出就需要很頻繁的換擋。在1500轉附近就能感受到不錯的推背感，甚至有些過剩的感覺。由于3.0T柴油發動機動力充沛，但重量較大，在連續轉彎中，能感覺出一定的“推頭”，車頭過重也不利于操控方向的靈活性，但我想沒人會用它去飆車吧。

　　銳騏多功能商用車保持了銳騏皮卡的懸架構造，雖然后懸采用“板簧式”設計，但調教的很舒適，不僅能提供良好的承載性也能提供不錯的舒適性，尾部在過減速帶時并沒有過多的彈跳。