公交車太少的士價太高 進出番禺行路難
[2004-10-13 17:30:19]
太平洋汽車網
謝海濤
責任編輯:
wusimin
公交：車少價高
說起每天出門的交通之煩，在五羊新城工作的宋先生一臉無奈。宋住在番禺著名樓盤祈福新村，是番禺20萬新移民中的一員。他來自外省，受過高等教育，在廣州市內從事白領工作，也是建設廣州的生力軍。每天上下班時段，他都要和這20萬新移民一起浩浩蕩蕩地往返于廣州老城區和番禺之間。不過，可供他選擇的交通工具卻幾乎只有一種：所住小區提供的樓巴。
公交車太少
“公交車太少”，幾乎每一個住在番禺樓盤中的業主在接受采訪時都會這樣抱怨。
目前，在廣州老城區和番禺之間，交通線路共有17條，其中大多數是從市橋出發，在番禺各樓盤設有上落點的只有129、125、122、522等8條線路。而這8條線路能照顧到的樓盤只有麗江花園、祈福新村、南國奧園、廣地花園、廣州碧桂園等10個較為著名的樓盤。其余大大小小幾十個樓盤幾乎都沒有通往廣州市區的公交車。而對那些居住人口上萬的小區來說，僅有一條公交線路可說是杯水車薪。以祈福新村為例，該小區已有3萬多住戶10萬余人，通往廣州老城區的公交車卻只有往黃沙方向的288路一條線。絕大多數人的出行需求根本無法得到滿足。
不僅通往廣州老城區的公交車少，對番禺很多樓盤來說，把它們與市橋、附近村鎮和區內其它樓盤連接起來的公交車也是少之又少。祈福新村只有一路車通往市橋；而麗江花園、雅居樂、錦繡香江、星河灣、南國奧園等著名樓盤沒有一路番禺區內公交車。公共交通的嚴重缺位，使得華南、洛溪等板塊中的各個樓盤幾乎成了與世隔絕的孤島。居住在祈福新村的宋先生苦笑著說：“我與住在麗江花園的朋友幾乎是老死不相往來。”
票價最高10元
按常理來說，目前運行中的這些公交線路，對有幸能夠享受到的新移民來說應該是非常珍貴的。但是，說起這僅有的10余條公交線路，新移民卻是又愛又恨，心情復雜。
原因之一在于搭乘公交的不便。番禺樓盤的面積一般都非常之大，動輒數千畝。而有些樓盤內并沒有穿梭村巴，從住處步行到公交站還需要很長一段時間。
另一個最主要的原因就是這些公交線路收費太高。在目前從番禺通往廣州的17條線路中，有7條全程收費10元，一條全程收費6元，能夠按照3元的車票標準收費的只有129、522、79、122、125共5條線路。住在華南碧桂園的黎小姐在天河東圃上班。黎小姐稱，雖然有307路公交車從該小區通過，但她并不愿意乘坐。因為該車全程10元。“(坐307路)除去周末，我每月上下班的交通費用就要400多塊錢。這么昂貴的交通費，我能負擔得起也覺得心疼啊！”黎小姐掰著指頭給記者算賬。
在一個城市內運行，為何收費這么高？幾乎每一個采訪對象都有這樣的疑問。“從廣州火車站到南海平洲，跨了兩個城市，票價也才5塊錢。從番禺到廣州老城區，在一個城市內運行，為什么就要10塊錢呢？”和黎小姐一樣有這種抱怨的大有人在。祈福新村的宋先生說，番禺撤市設區已經4年了，過渡期也應該完成了。很多車輛從外形到售票形式都已經公交化了，為什么獨獨票價居高不下呢？
交委正在研究
廣州市交委的相關負責人在接受采訪時表示，公交車不足的主要原因還在于管理不統一。包括番禺在內的新4區雖然已經劃歸廣州市，但體制方面還沒有理順，事實上還是歸各區自己管理。這就使得番禺各樓盤并沒有納入廣州市的公交體系之內。該負責人表示，該問題已經引起市交委注意，新4區交通公交化的問題去年就已經開始探討了。但由于樓盤太多，必須要做的人口流量調查等工作相當繁重，所以目前還無法就何時能夠大規模通公交作出明確答復。
對于票價偏高，廣州市交委在接受采訪時解釋，雖然番禺已經撤市設區，但與廣州市區相連的道路，目前的屬性還是國道、省道。按國家交通部要求，凡在公路上行駛的車輛都要繳納養路費。一輛公路客運班車(40座)每月需繳納的費用，比一般公交車要多出6000元。正是這一點導致了來往于番禺與廣州老八區的公交車票價偏高。
有關負責人表示，如果番禺至廣州市區的9條客運線全部實行公交化收費，票價有望下降4成，一個居民每月可省下200多元。目前的狀況既增加了番禺居民的交通成本，也不利于廣州市公交網絡向番禺延伸。但由于“城市道路”和“郊縣公路”的問題還沒有徹底解決，票價目前還無法全面下調。
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