勝達

就產品力說，銳界隔音和索尼音響還有輪胎規格比勝達好，銳界底盤鋁合金件也多，目前看，至于底盤動力倆車應該差不太多，空間四代勝達稍微大點

漢蘭達和第四代勝達都實地體驗過，漢蘭達的寬度以及整體空間的開揚感都好于勝達（開揚感是指看著很寬敞的感覺），但漢蘭達第二排的座椅偏低，沒有勝達第二排坐姿那么自然。第三排的話兩個車差不多，臀點都比較低。

這倆車不是一個取向，你要是撼路者在城市鋪裝路面行駛和勝達不會有區別，甚至會差一點，但是在野外，撼路者的性能絕對可以把你送到大多數地方再把你送回來。

勝達和漢蘭達應該不是一個級別的車型，沒有可比性。2噸的漢蘭達不能拿低級別的車型油耗來衡量。磨合期油耗要高一點是正常的，何況還是冬季，環境溫度越低，漢蘭達的油耗也會相對增加的。我用其他品牌車型的時候，比如標志，寶馬3，幾千公里油耗就穩定了，我開漢蘭達只跑了4千公里就認為應該過磨合期了，但漢蘭達可能在材料和加工工藝上更先進，精度更高，所以更耐磨，跑了超過2萬公里后油耗才穩定下來。成都市內一般在9到12，特別堵的時候也到過18甚至21的，現在3萬多公里，平均時速28，平均油耗9.3，在這個級別的車型里已經是非常低的油耗了。

如果你是原廠的三元催化，一般30萬公里之內基本不需要更換，可以通過合適的方法清洗還原。修理廠為了賺取利潤，一般你尾氣不合格會讓你更換新的三元催化，而目前市場上出售的三元催化，基本都偷工減料，都號稱包年檢合格，但因為三元內的有效成分貴金屬含量太低，就算合格，也是勉強合格，下次再年檢的時候，絕大部分不合格，而且已經失去清洗還原的價值。所以不到萬不得已，不建議換三元催化。現在回答你怎么判斷三元催化是否需要更換。第一，嚴重堵塞，而你所在地沒有清洗還原三元催化的修理廠。第二，三元催化內部掏空或破碎。第三，以前換過質量不合格的三元催化。第四，車輛燒機油或者堵塞造成高溫（800度以上甚至1400度），內部貴金屬成分缺失。

我自己的是3.0，動力不錯，內飾用料也過得去，目前為止沒出現過任何問題，保養如果不在店里也沒多錢，6缸就比4缸多兩升機油唄，差不到哪去

你以為就這些？我作為智能車主告訴你有什么配置需要。副駕駛電動調節很方便。前排雙加熱和后排雙加熱冬天不需要我說了吧？前排主駕駛還有通風夏天很爽。導航屏幕尺寸也不一樣。還有！智能還是破鹵素大燈尾燈也是垃圾鹵素很容易壞。尊貴又帶氙燈又帶燈眉尾燈還是LED高配尾燈。主駕駛座椅記憶。倒車后視鏡下翻。我不知道你家里幾口人。如果人不多就去買2.0尊貴5座。如果多就去買2.4尊貴。還有很多很實用的配置我沒和你說。勸你去買尊貴別看智能了

剎車燈常亮說明是剎車燈線路有故障了，需要維修。一般剎車燈常亮的故障都是剎車踏板上的剎車燈開關故障，更換，也有可能是剎車踏板上的剎車燈膠墊磨損老化或掉下來了，造成松開剎車剎車踏板無法推回剎車燈開關開關桿，使得剎車燈開關始終常開無法關閉！也有可能是線路故障，一般下路故障很少出現！剎車燈常亮不影響正常行駛的，所謂的影響也是影響行車安全，行駛在公路上的時候你后面的車無法通過剎車燈信號了解你已經采取了剎車措施，尤其是夜間，這樣會容易造成安全事故的，建議盡快維修，不要開帶病車！如果一旦發生交通事故的換交警在分析責任的時候會考慮到你剎車燈常亮起不到警示后車的作用會做沒有剎車燈處理，會影響事故的責任劃分，這樣對你沒有好處！還有如果你熄火停車后剎車燈還是亮那樣會消耗你車輛電瓶的電量，有損電瓶，嚴重會電瓶電量耗完無法著車！

您肯定買的早，現在這款車性價比好像還行，12年買的789款瑞納到現在跑了11萬多公里，沒有太大的毛病，就是發動機有點叫桿，后來習慣了也不管它了一直開到現在。全新勝達不知道后期怎樣？

自動變速箱油一般是6萬公里換一次就行,時間在4年以后，車經常跑高速可適當延長2萬公里。如果用車強度大，車子有輕微頓挫的可以提前換。其實換油主要是帶出里面的臟污，也可以根據油質確定是否更換。建議使用原廠變速箱油，循環機換法。由于變速器是一個結構精密的總成。零件是經過廠家嚴格質量檢驗合格所生產的。根據整車的性能設計、配套開發的專屬零件。原廠油的性質和質量可以滿足所裝配汽車的要求具有良好的匹配性，使變速箱內部工作達到和諧的搭配與運轉提供舒適的駕乘感受

很多朋友經常會問自己車上的胎壓打多少合適，多少才算正常？對于愛車的胎壓非常關注，這也正常，畢竟輪胎是汽車行駛證非常重要的一部分，關乎到我們的安全。平時不僅要多關注輪胎有沒有損壞，還要關注輪胎的胎壓。那么我們該如何選擇合適的胎壓呢？首先說胎壓為什么這么重要。胎壓過高，輪胎和地面的接觸面積就會減小，輪胎接地部分承受的壓力就會變大，使得其磨損變大，不過也會省油一些。但抓地力減弱，特別是在急剎時的剎車距離會變長。胎壓過低，輪胎與地面的接觸面積變強，摩擦力變大，抓地力相應變大，但更加費油。同時，由于胎側變形嚴重，會讓輪胎壽命降低。胎壓并不是一個固定的數值，夏季溫度高，胎壓應適當的降低，一般在2.2—2.4bar之間應為正常，春季時20度左右一般胎壓保持在2.3-2.5bar。根據熱脹冷縮的原理，夏季胎壓可以比正常值低0.1-0.2，冬天可以比正常值高個0.1-0.2。這里正常值可以看說明書或車身也有。那么標準的胎壓值在哪里可以找到呢？一是可以查找我們的隨車說明書，上面會有對不同情況下的胎壓值的說明。二是可以打開駕駛員的車門，在B柱下方的位置可以看到廠家貼的關于標準胎壓值的標簽。三是在我們油箱蓋上會有胎壓值的標簽。其實胎壓并不是恒定不變的，在行駛過程中輪胎會升溫，導致內部的胎壓變高。總體說來就是，低溫狀態下胎壓較低，行駛過程中胎壓會升高。夏季行駛時胎壓接近甚至超過3.0bar也是很正常的。只要我們按照標準胎壓來打，便不會出現問題。

這是個標準體系的問題。比如PM2.5和3.0，都是由專業人士提出，經過權威部門認可。目的是便于對某項事情、事務和產業、行業、產品、項目或技術等方面的質量管理和執行。

麻煩問一下我車是2013改款頂配的好像有10來個喇叭就只換卡槽在中間的進口導航不換喇叭效果有明顯提升嗎？

可以先判斷是車內發出的異響還是車外發出的異響。車內的異響來源可以有方向柱防塵套發出的響聲，氣囊游絲干涉發出的聲音。車外的異響來源減震器平面軸承發出的聲音，平衡桿膠松動發出的聲音。不同部位的異響不同，一般最大的異響就可能是平衡桿或者是避震平面軸承發出的，可以對其做相應的檢查。原地打方向的異響有可能是平衡桿吊耳及支臂膠套等橡膠件有問題造成異響

建議加裝。第一，從保護發動機的角度出發，由于日常行駛中，車輪卷起的泥沙，雨雪天氣中帶起的雪水都會對底盤中裸露的部件造成腐蝕，影響使用壽命；第二，國內的路況真的是“瞬息萬變”，如果一個沒注意，車的底盤與大石頭塊“親密接觸”，嚴重的話發動機的油底殼或者三元催化器都會破裂損壞，這幾個零件更換的費用可不是小數，而且保險公司還可能不會進行賠償；第三，大部分車型本身就是之前設計好留有安裝發動機護板的預留口的，因此可以理解為已經解決了“碰撞與下沉”這組矛盾體。第四，發動散熱主要靠的冷卻系統，而不是風冷，裝發動機護板不會對車輛散熱造成影響。

我的也是b柱異響，明天去找4s換新車，符合三包規定，就是焊點開焊了，主駕駛b柱那里，嘎子嘎子響

其實車的油耗在不同的路況油耗都是不同的 ，油耗在7-11個油之間，不是固定的，我覺得你問這個毫無意義，有時候甚至更高。高速7-8 市區8-11個油。你可以下載個小熊油耗，里面有各種車輛的油耗信息，而且是每個品牌都是有成千上萬車主的油耗信息，這個里面的比較一下就好了。油耗這個東西取決于你行駛的路況，最直接的就是看平均車速這個參數，低于40公里的油耗高。

發票價是按實際談攏的價格開的，震動有的，怠速看后視鏡能感覺到，異響也有，不過不是B柱，應該是內飾板相互摩擦，剛開始比較響，現在好很多了，幾乎可以忽略

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉速不超3000轉就行，如果超3000轉考慮降低車速，控制轉速在3000轉，長途行車遇到服務區就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。