離地間隙

威朗最小離地間隙官方并沒有給出具體數據。不過4s店給出的數據表示空載時最小離地間隙是110mm，滿載90mm左右。

凱迪拉克CT6最小離地間隙為117mm。通常來說，家用轎車的最小離地間隙會在11厘米至15厘米的范圍內，因為如果離地間隙太低的話，雖然車輛的穩定性會提升，但相對的車輛通過性就會差一些，不利于應對復雜路況；而相反的，如果離地間隙太高的話，那么車輛的穩定性就會大打折扣。所以凱迪拉克CT6將最小離地間隙設定為117mm，既可以保證車輛的穩定性，同時也讓凱迪拉克CT6擁有更好的通過性，更易于駕馭更多復雜路況。

老款的杰德側裙靠前的底盤離地高度為185mm左右，而2017新款杰德同為離地高度間隙為195mm，大約是10mm的差距。全車最低地方在前輪的兩側，這也一般斜著馬路牙子容易碰到車身位置，包括前保險杠兩側方面前側裙的位置。

一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，通過性能相對來說比較好。福睿斯滿載的最小離地間隙是133mm，所以算是比較好的。

寶沃BX7離間隙空載22cm，滿載19cm。2015法蘭克福車展如期開幕，寶沃正式發布了旗下首款車型寶沃汽車BX7。這是自今年3月日內瓦車展，寶沃宣布品牌回歸后推出的首款量產車型。

最小離地間隙是108mm。大眾polo誕生于1975年，在其后的30年時間里，歷經五代產品演變，總產量超過700萬輛，并曾長期位居德國經濟性小型車銷量榜首，被稱為德國大眾的"神奇小子"。長期以來，Polo轎車也一直被視為經濟型小型車可靠性，舒適性和安全性的標準。日前，海外媒體曝光了一張全新POLO SUV車型的效果圖。據悉，新車將基于全新POLO打造而成，定位為一款小型SUV，競爭對手將瞄準標致2008/日產Juke等車型。另外，該車有望在2015年推出。直噴汽油發動機，最大功率為77 kW，百公里油耗只有5。5 L。另一款1。6 L TDI高壓共軌柴油發動機，最大功率雖沒有1。2 TSI出色的，但也達到了66 kW，對于緊湊型兩廂Polo已經足夠高效。主要動力包括了1。2 L TSI、1。6 L TDI兩種增壓發動機，以及1。2 L、1。4 L自然吸氣汽油發動機，共計7種發動機可供選擇。所有車型都搭配了5擋或6擋手動變速器，部分車型可以選裝7擋DSG雙離合器變速器。另外，BlueMotion版本的Polo也將在兩年后加入新一代產品陣容中。

凌渡滿載最小離地間隙是114mm，長寬高分別為4598mm*1826mm*1425mm。

寶駿730在核定滿載時，最小離地間隙大約為160mm。最小離地間隙是指汽車滿載時，除車輪以外的汽車最低點與路面之間的距離。它表示汽車越過障礙物(如石塊等)的能力。離地間隙越小，則越過障礙物的能力越差。小轎車一般通行城市平坦道路，所以離地間隙小。越野車輛最小離地聞隙較大，以便越過較大的障礙物。關于最小離地間隙，在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概在150～160mm之間，但現在的標準取消了這項硬性規定。此外，寶駿730車身外部構造中，全新寶駿730車身使用超55%高強鋼，并在多處關鍵部位使用熱成型鋼板，提高整車剛性的同時減輕車身重量，前后吸能盒的設計能夠有效吸收撞擊能量。車身結構的設計在很大程度上提升碰撞安全性，在撞擊力的作用下進行合理地誘導變形、斷裂，可以避免乘客在受到猛烈沖擊時帶來的直接沖撞。

昂科威的最小離地間隙是188㎜。最小離地間隙是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用于表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。

自由俠是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司推出的一款汽SUV，有MT、9AT、雙離合變速箱可選，搭載四驅系統，首先在北京車展發布。Jeep自由俠將菲克集團內以Jeep為代表的75年美系專業SUV的四驅血統和以菲亞特為代表的擁有117年歐系運動小車的操控基因重組，造就了專業級超駕趣SUV——全新Jeep自由俠，憑借同級內超高的回頭率、高性能、高安全及專業的全路況能力，為都市年輕族群提供獨一無二的超級駕趣體驗，滿足年輕人渴望表達自我和對生活追趣的心態，給你一步到位的高起步生活。后者輸出最大功率為74kW（105PS）。

C4世嘉最小離地間隙官方沒有數據，通過測量數據是在130mm左右，對于轎車的離地間隙基本上都不高，不能與SUV的相比。

雷凌這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨立懸架，最小離地間隙是105mm。

雪佛蘭探界者1.5和2.0離地間隙是基本一樣。由官方數據和實測顯示，空載時離地間隙為199mm，滿載時離地間隙為170mm。

開瑞汽車這款MPV，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度是17公分。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，定義是，汽車滿載時，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。底盤高度直接影響汽車的通過性。在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規定的，數據大概在16cm左右，不過現在已經沒有了這項硬性規定。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對家用轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車比較容易通過各種復雜路面，但如果車速過快時，車身就可能不穩；底盤高度如果低于110mm，汽車高速表現就會不錯，但是通過性能就變差。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和開瑞K50差不多的車系有，風駿5（178mm），花冠（170mm），寶馬2系多功能旅行車（165mm），眾泰SR7（165mm），RAV4榮放（173mm），有興趣可以關注一下。

一汽-大眾這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是122mm。汽車最小離地間隙（底盤高度），定義是，汽車滿載時，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經不硬性規定了。理論上，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內，從轎車的特性來看，底盤高度若超過13cm，轎車通過各種路面比較輕松，但如果車速過快時，車身就可能不穩；底盤高度若低過11cm，高速相對穩定，但通過性就差了。目前不少汽車已經配置空氣懸掛，可以隨時隨地變化離地間隙，能完美解決穩定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數據和寶來差不多的車系有，傳祺GA5（121mm），蒙迪歐（124mm），傳祺GA6（121mm），致勝（120mm），YARiS L 致炫（125mm），有興趣可以關注一下。

奧迪A4L滿載時底盤離地間隙是107mm。作為中高端車型，奧迪A4L非常注重舒適性，所以前后懸架都是采用五連桿式獨立懸架。雖然這種多連桿懸架結構復雜，并且調校技術要求高，但它可以給予車輛很好的操縱性以及舒適感，屬于中高端品牌車型的首選。奧迪A4L整個底盤都有很完整的護板，排氣管的隔熱處理也相當完整。底盤的平整度也非常好，有利于氣流快速通過，使得整車空氣動力性能更好。前后剎車都是使用盤式制動結構，前剎車鉗采用的是固定式四活塞剎車鉗。這種形式的剎車鉗好處是有更加強大的制動力，相對于活動式的剎車鉗，不容易形成剎車片偏磨的情況。而后剎車鉗則是采用了活動式，使用時間長了以后，剎車鉗活動銷被油水粉塵入侵，活動性下降，就會導致兩片剎車片磨損的情況不一致。

上汽通用別克這款MPV，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是整體扭桿梁式非獨立，底盤高度(最小離地間隙)是143mm。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，這定義了汽車在滿載的時候，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經取消了。正常來說，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，根據轎車的這個參數分析，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性相對就好，但如果車速較快時，穩定性就不太好；底盤高度越小（一般指低于11厘米），高速相對穩定，但通過性就差了。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數據和別克GL8差不多的車系有，威馳（140mm），力帆620（150mm），星朗（141mm），皇冠（140mm），優勁（146mm），有興趣可以關注一下。

根據官方說明書上的記載：滿載狀態下是160mm。前保險杠總成下方，有一圈ABS護板下沿，空載距地190mm。途昂誕生于大眾的MQB平臺，像是POLO等30多款車型都是出自于MQB平臺。大眾途昂的底盤，采用前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。途昂目前在售的最新款為2019款，官方指導價：30.09~50

一汽-大眾奧迪這款車，底盤高度是11.8公分，采用的是五連桿式獨立懸架前懸架。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，它的定義是車輛在滿裁的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，數據大概在16cm左右，不過現在已經沒有了這項硬性規定。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對家用轎車來說，底盤高度如果超過130mm，轎車的通過性能就相對不錯，但開車速度快時，穩定性就略差一點；離地間隙若低于110毫米，高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差。現如今，已經有不少汽車是配備了空氣懸掛，可以根據需要自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數據和奧迪A4L差不多的車系有，麥柯斯（120mm），名爵3（119mm），速騰（113mm），奔騰B90（114mm），海馬M8（115mm），有興趣可以關注一下。

別克GL6長度為4692mm，寬為1794mm，高度為1626mm，離地間隙為140mm。底盤部分前懸架使用的是麥佛遜式獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架；承載式的車身。GL6前懸掛是非常典型的麥弗遜式，減振器和彈簧同軸設計，構成俗稱的彈簧腿，承受車輪上下振動力量。車輪水平方向的受力則由下擺臂承擔。麥佛遜式懸架結構簡單，為前驅車的傳動軸等提供了很多空間，缺點是剎車時點頭會比較嚴重。GL6多連桿后懸掛系統可以調整后輪前束。多連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。