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記者：這可以算是政府支持聯合開發的一個經典案例。
耿昭杰：類似的例子還有捷達改型。當時我們引進的是第二代捷達，底盤很好，就是外形差，我們提出把外形改一改，德國人不贊成，說“老太太就是老太太，再化妝也是老太太，捷達A3、A4都出來了，直接用我們的新產品就行了，還改什么？”
記者：當時為什么不直接生產A3、A4呢？
耿昭杰：跨國公司換型，往往把舊裝備都淘汰了，我們為了快出車，就把它在美國威斯莫蘭的成套工裝模具買過來了，如果改產A3、A4，這些裝備就全都浪費了，我們前面兩三年的準備工作也都白作了，而改改外形，投資也不大。他說你們一汽會改嗎？實在要搞就由我們搞吧。我們和他們談到長春機場，臨別達成協議，兩家各搞一個方案，董事會上比較，誰的好用誰的。我們正兒八經干了，帶著數據、照片到狼堡開會，他們還沒有動手，沒想到我們真能干起來。捷達改型后一直賣得挺不錯，一汽大眾這幾年的效益主要來自捷達A2，如果不改形，早就滅火了。
沒有自主開發能力，合資也不一定能搞好
自己沒有產品開發，就只是一個裝配廠，對合資企業也沒有控制力。兩網不應該合并，外資使用網絡必須要有條件，我們總不能不戰就降。
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