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記者：有人說一汽也想全面合資，只是沒走通。
耿昭杰：是一汽不愿意放棄解放品牌，一汽與奔馳談判失敗的一個原因，就是堅持解放品牌，要給一汽留下一個自主發展空間。這樣做是對是錯，由歷史來評價，現在不能簡單地做結論。我認為，我們干了五十年的解放，現在放棄了，恐怕對未來不好交代。
記者：是不是后面也有人撤火？否則奔馳不會這么強硬。
耿昭杰：中國汽車工業發展中有很多次爭論，開始是汽車工業和國民經濟的關系，汽車工業是不是支柱產業？是支柱產業，要不要重點發展轎車？轎車發展起來了，要不要進入家庭？轎車進入家庭雖然比較遙遠，要不要推進？怎么引導轎車進入家庭？現在面臨一場更大的爭論，就是在國際化的今天，要不要提倡自主開發？要不要搞民族品牌？
記者：現在一提民族品牌，有人就覺得和國際化不相融。
耿昭杰：他們以汽車工業國際化的大背景作為理由，否定走自主開發的道路，認為提汽車本土化生產已經不錯了，只要在中國本土生產，國民經濟就可以發展。這樣的結果就是不搞自主開發。沒有自主開發的陣地，企業就沒有控制權了，不搞銷售，也不搞研發，配套也插不上手，你就變成一個投資公司，只是到時候分一點利。
記者：變成了“食利者”階層。
國際化反而有了更多更好的自主開發條件
不搞自主開發，最后把自己搞下崗了，這是很悲慘的。靠別人的技術搞開發，這是所有大公司都走過的路。如果我們堅持走下去，這條路可能走得通。
耿昭杰：沒那么多事情可做，要那么多的老總干什么？最后是把自己搞下崗了，把企業搞下崗了，這是很悲慘的。這種模式發展的企業，賺錢快，工資拿得高，人也變得很嬌氣，沒有產品開發功能了。相反像奇瑞、哈飛這樣的企業，倒是熱火朝天搞開發，盡管沒有強大的產品研發機構，可以請別人彌補自己力量的不足，但越搞興趣越濃，說不定這條路子在中國能成氣候。
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