日產新奇駿對比雷諾科雷傲 均改頭換面

　　新奇駿（詢底價|查參配）、科雷傲動力配置

　　日產的發動機一向給人的印象是運轉平順安靜，新奇駿的發動機搭載了2.5L直列四缸引擎，并且擁有CVTC連續可變氣門正時控制，最大馬力達到了180匹/6000轉，最大扭力245牛米（25公斤米）/4000轉。實際操駕時，從1200轉至6000轉，扭力的發放很順暢。

　　新奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了"4X4 i"的四驅動力分布系統以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。該系統設有三個不同的檔位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動四驅模式下，系統就會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統對城市和越野道路都能很好適應。

　　科雷傲除了和日產奇駿共用平臺之外，動力總成也是一樣的，都是2.5L排量直列四缸發動機搭配CVT無級變速器，除了省油之外，CVT變速器也為舒適性作出很大貢獻。發動機最大功率為126kW，最大扭矩226Nm，論數據并不出彩，但成熟可靠是其主要賣點。

　　在裝備四驅系統的車型上還具備驅動模式選擇和陡坡緩降功能。科雷傲的四驅系統有三種模式，從上至下分別是前驅，自動，50:50前后固定分配（等同中央差速鎖）。一般情況下，前驅兩輪驅動可以降低油耗，AUTO檔在必要時車輛會自動把動力分配至后輪，四驅鎖定功能只能在非鋪裝路面上使用，主要應對特殊路況。日常使用建議選擇AUTO檔。