艾瑞澤5

哥們，一般沒事的，記得雨天開空調，最后把鼓風機打開吹個5分鐘。不然時間長了會發霉。如果你真的想清洗，不要去修理廠，儀表臺中控全部要拆，還要動衡量。等空調蒸發器清洗完了，儀表臺異響什么得不償失。教你個方法，你自己把副駕下方的空調鼓風機拆了（有4個螺釘）。買個小瓶的空調清洗劑，手伸進去摸下，有蒸發器金屬翅片的地方，用清洗劑噴下。然后保持15分鐘，最后開空調半小時，基本都可以洗干凈。

我的手動一二檔一直都卡頓沒好過，換了變速箱油沒用，唯一解決方法就是一檔油門踩到3000-3500轉把車速直接提到30-40邁直接掛三檔，不經過二檔就好了，別說對發動機變速箱不好之類的話，很別說油耗高，自己琢磨透了就覺得沒問題，太矯情的就忽視。

那只是個參考，不一定非的碰撞等級高才買的，面包車本身就是碰撞等級低，一般能得3星的就是不錯了，但是拉貨你用小車拉？？？？

胎壓監測如果自己高配版本的頂配車型有的話，加裝最好是到4S店去加裝一個原廠的，這樣可以直接連接到車輛的行車電腦儀表盤或者是中控上去，非常美觀而且實用，就算價格高一點也愿意要原廠件，如果是高配車型沒有的，可以自己加裝胎壓監測的，胎壓監測有外置和內置的兩種，一般不建議加裝外置的，外置的牢固性不好，而且加裝外置的一般不做動平衡了，高速行駛的時候容易出現抖動的情況，建議還是加裝內置的胎壓監測，首先要美觀很多，而且穩定性性要好的多，加裝后必須做動平衡

17手潮市區8個最多不超過9個！高速六個左右！不知道你們怎么跑的！我還用來跑了一，兩個月滴滴！如果說要和什么豐田，本田等盒子車比肯定會高點！別說車子重不關油耗的事純屬扯淡！別的轎車很多都才1.1，1.2噸，甚至有的才1噸！而你的車快1.3噸了這里就要比別人的耗點油了！打個比方，你扛100斤和扛130斤哪個更耗體力車也是一樣！還有個人認為這輪胎也有點拖油！輪胎大著地面積也大阻力肯定也會大點！反正這些都是自己的觀點不喜勿噴！！

咚咚響應該索賠不了，咚咚響并不是減震異響，減震異響不是這種聲音，是有一種哐啷的松散聲，咚咚響是因為這個車的減震比較硬，遇到比較硬的路面時，輪胎接觸地面通過減震緩沖的比較小，所以輪胎比較響，就像你在很硬的水泥操場拍氣球的聲音絕對比在軟一點的地板聲音要大，這個咚咚的聲音是輪胎與地面碰撞發出的聲音，這車走緩沖較好的瀝青路面這種聲音就很小，當然罪魁禍首還是前減震比較硬的原因，但這個聲音真不是減震響，而是輪胎響。

我猜想他的家用意思是以空間來說，能裝東西坐人空間大。這兩個無論手擋自動排量都一樣（新X6也是1.4T），而且X6只比gs重不到150公斤左右從動力角度感覺不差上下，這個還是去試駕自己親身感受一下為好，一個是CVT一個是雙離合，動力強的可能頓挫明顯，動力弱的可能很平順，另外X6是傳統SUV的樣子，偏沉穩，gs跨界，有點轎跑的感覺，看你偏向哪方面了，我和你差不多也是在X6和S1之間徘徊了，準備周末去試駕感覺一下。

看你注重哪一塊了，各有不同，說說兩個車的優缺點，僅供你參考。虎三:車高，視線好，盲區小，通過能力強，一般道牙沒問題，后獨立懸掛，奇瑞唯一一款傳承下來的車型。空間一般，車重相對費油，外觀和內飾過時，跟不上目前的潮流(個人審美不同)，主流配置少。艾五:外觀屬于奇瑞最好看的車型，空間大，后排可以蹺二郎腿，設計的是運動型轎車，車身比較穩，跑高速140穩穩的，油耗跑市區沒優勢，標配ESP、坡道輔助，隔音做的還不錯。減震偏硬，舒適型差一點，視線不太好，盲區大一些。

趕緊買北汽，趕緊買D50，我的艾瑞澤五怎么辦，還沒開爛，面對這么好D50，我痛苦！小編，你說的D50讓我菜飯不思！！！怎么辦

空調有異味一般是這三個地方出現問題：濾芯、風道和蒸發箱。一般來說，當這三個地方有了灰塵滋生出細菌或者發霉的情況下就會產生異味。下面說一下濾芯、風道的具體清理步驟：一、濾芯的清理步驟1、準備好MK6210濾芯和工具，去掉濾芯外包裝。2、扒開膠條，開始拆掉螺絲。3、拆掉舊的濾芯，打入發泡清洗，清洗完后裝

馬云家很多選擇，胎壓檢測內置的三百左右。一鍵升窗便宜的七八十，好的七百多。樓主可以自己選擇。我敢給加裝完成，很方便

電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那么能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用于小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。但這種助力能量由于是通過電動機直接提供，隨意助力非常敏銳，響應速度非常快，那么方向盤就會顯得很輕盈，缺乏路感。不過在集成電路控制作用下，能非常容易的實現可變助力功能。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。液壓助力轉向就比電子助力要復雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然后需要一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在產生能量的過程中，由于轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上采用。但其助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。

新手換擋的動作慢，在你踩下離合后再換擋時，這時轉速下降的很快，已經不能和當前的擋位和速度相匹配，解決的辦法就是緩松離合。這里面也有技術問題，到底咋樣松離合才算正確？看到許多的寶友的回帖說：先塊后慢，在結合點之前塊，接近結合點時慢。這些東西說起來簡單，真正能做到很難，就是說這話的同學他是否能做到也很難說。因為松離合是個動態的過程，并且這個過程看不見摸不著，都靠用腳用心來體會。況且這個結合點到底在哪里，更要因車而異，不同的車型不同的車，它們的結合點都有差別，這些只能靠自己來掌握。先快是為了縮短換擋的過程，不至于使轉速和車速下降許多，以至于不利配合；后慢是為了使離合柔性結合，不使機件因差速太大造成沖擊，也不至于產生頓挫感，用離合片緩慢的結合來中和掉正負摩擦片之間的速度差。在現實操作中，能很好的利用和掌握這個過程需要有一定的經驗，這個經驗是靠日常的積累和車手自身的素質來實現的。有時為了減少換擋過程中已經形成的差速，需要稍補一點兒油門提高一些發動機的轉速來實現。真正經驗豐富的車手，有時并不這樣操作，他們換擋的過程相當的麻利迅捷。首先加油使速度提升然后迅速踩下離合，幾乎在同時摘擋、掛擋、快速松離合，這個過程相當的快，幾乎在轉瞬之間，在發動機轉速還沒有下降多少時，這一系列的換擋過程已經結束，一名優秀的司機在駕車過程中，你幾乎感覺不到他在換擋.這是換擋的最高境界，但是他們也是一步一步走過來的。首先他們要熟練掌握的就是：快踩離合、更換擋位、松離合先慢后快找準結合點，必要時在松離合的同時補一點油門。

號挺多，還是組織有任務？我是不是托你用你聰明的腦袋一想就知道了，當然也不保準你腦袋有秀逗的時候，比如現在。

只是對老車主，剛好想換車的一種優惠吸引政策，不過是要登記原車的信息和照片，以及變更后的信息，銷售要上報總部的，不過，手續和程序應該不難，銷售會引導你交什么資料，至于舊車賣給誰？誰給的錢高賣給誰

我只知道奇瑞的1.5t宣傳105千瓦，銘牌也是105千瓦，風冷器的是108千瓦，有哪個不服的請列出第二個國產品牌，37.1得熱效率是奇瑞優化內部摩擦系數，最重要的是水冷一體式中冷器和集成式排氣歧管，這是國產第一，有的國產機現在也沒有水冷一體進氣歧管，而且這個機器是有好多車評人說平順性是和合資一個層次的，甚至要好，這個發動機是奇瑞的拳頭產品，噴子不懂沒關系，但懂點發動機技術的就知道這絕不是隨便加個渦輪就裝車的貨，我自己開的艾瑞澤五，是1.5自吸，三萬公里用完廠家給的六次保養加的530灰殼，不論是怠速700轉還是二檔六千，發動機沒有一點雜音，就是四五檔70左右加速有滋滋聲，這個發動機真的不錯

不客氣，樓主可以按我說的試下，鑰匙開到二檔不要打火，聽到燃油泵泵油完成后換到一檔然后再開到二檔讓燃油泵反復泵油三次或者四五次，然后直接打火，如果能著車就是燃油泵泄壓了，需要更換燃油泵